• 2017年12月24日，距离蔚来汽车首款SUV ES8亮相过去了8天时间，蔚来针对解决续航问题提出的“换电”方案渐渐迎来质疑声。
纯电动车，大家最关注的仍然是续航问题。
蔚来推出ES8的同时，也推出了自己的“电能服务体系”NIO Power。
创始人李斌称蔚来换电站的换电系统已经申请超过了200项专利，可在3分钟完成电池更换。
作为车主，换电站当然是最好的解决方案，它可以像加油站一样及时给车子补给，彻底解决续航问题，换电之所以遭到质疑，主要原因在于使用成本和使用效率上。
业内人士估计建立一个换电站成本在500~800万，由于各大车企电池技术不共享，一个电站如何支撑多种车型的使用，仅靠单一车型，以纯电动车保有量来看，不足以维持电站后期的维护和推广。
事实上换电设想早在10年前一家以色列公司就已经实现，但投入和回报并不对等而草草结束。
5年前，特斯拉建立过多个换电站，项目在2015年因“完败充电模式”被马斯克抛弃，也没有了后续推广。
蔚来汽车宣称，2020年要在几大城市覆盖落地1100个换电桩。如果按500万一个换电站来计算，建设1100座换电站来计算，需要持续投入50亿元。
尽管蔚来汽车获得百度资本、红杉、联想资本等数十家明星投资公司的青睐，但已经亏损100多亿美元的蔚来汽车，未来还能再烧得起50个亿去建站？
这是一个未知，但已知的是1100个电站对于全中国来讲不过九牛一毛耳。
• 燃油车车主：建全国换电站就好像再开一个中石油，想想都知道那是一个无底洞，填不满，投资人不会跟着蔚来一起耗下去。
• 电动车车主：换电站是未来趋势，加油站开辟出一个换电业务也不是不可能，只不过现在电动车持有量太小，一家企业没办法做成这件事。
• 购车观望族：被电动车的补贴和牌照所吸引，但电池衰减问题、续航问题、产品可靠性和保值率都让人对电动车望而却步。
今年8月，有蔚来车主因续航里程和官方宣传里程数不符要求退车。
11月28日，1589号ES8车主撰写的“要求退车”信开始在网上疯传。
这些负面没有影响蔚来汽车，12月15日，蔚来汽车发布会如期举行，推出了自己的ES6车型。
发布会一结束就迎来了全网“嘲”模式：
ES6是想走量的车，但定价36万起步，对车主来说真的有些贵；
NIO Pilot软件仍旧没有更新，在稳定性上也没有提出更多方案；
无论是基准版还是性能版，电池容量从70kw更换到84kw整整贵了5万元；
ES8被人诟病的仪表问题依然没有解决；
…
被人疯狂吐槽的ES8真实续航问题，ES6给出了最高510km这个看似完美的答复，但结合国内最常见的 NEDC 工况测试规则，怕是要打个七折。
汽车媒体人爆料，很多电动车企为了夸大自己的续航能力，关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光，在远郊找个没车的地方慢速绕圈，变为最终续航成绩。
互联网公司最喜欢玩的是数字游戏，动辄100家实体店、1000万用户、上亿活跃用户…有没有或者注了多少水分都真假难辨，说白了就是炒概念忽悠人。
ES8被人戏称是为了IPO上市的“半成品”，ES6才是第一部车，这样的笑话老钱就笑不出来，那些掏真金白银买了概念公司“概念车”的车主们想必更是如此。
燃油车再穷途末路，也不会即刻淡出大众视野，手里预算有限的购车族，千万别再被几张PPT忽悠了。
更多精彩文章阅读，请关注解读网微信（jieduwangweixin）
版权声明：CosMeDna所有作品（图文、音视频）均由用户自行上传分享，仅供网友学习交流。若您的权利被侵害，请联系删除！
本文链接：//www.cosmedna.com/article/669137622.html
